Túnel de Simplon , uno de los túneles ferroviarios más largos del mundo, alrededor de 12 1/2millas (20 km) de Iselle, Italia, a Brig, Suiza, y una de las grandes hazañas de ingeniería de la historia. El paso de Simplon fue una importante ruta comercial entre el norte y el sur de Europa desde el siglo XIII. Fue mejorado a principios del siglo XIX por una carretera construida por Napoleón I. Tras la finalización con éxito de túneles alpinos más cortos, el Simplon fue emprendido en la década de 1890 por Alfred Brandt, director de la empresa de ingeniería alemana Brandt, Brandau & Company. e inventor de una perforadora de roca eficiente. Debido a la gran profundidad del túnel, más de una milla en su punto más profundo bajo Monte Leone, y la consiguiente alta temperatura, Brandt desarrolló una nueva técnica de túnel. Dividió el túnel en dos galerías separadas a 17 metros (55 pies) de distancia. Por lo tanto, dos títulos piloto podrían impulsarse simultáneamente,con rayitas para ventilación y circuito para trenes de trabajo. Se superaron muchos problemas serios en la construcción, comenzando con la desviación de los instrumentos topográficos por los campos gravitacionales de las montañas e incluyendo corrientes de agua de hasta 13,000 galones (49,270 litros) por minuto. En un momento, un tramo de roca de falla plagado de resortes fue superado solo por el expediente radical de revestir el rumbo piloto con 74 marcos de acero, cada uno de 20 pulgadas (50 centímetros) de espesor, en lugar de encofrado convencional. Se encontraron temperaturas de más de 120 ° F (49 ° C).270 litros) por minuto. En un momento dado, un tramo de roca de falla plagado de resortes fue superado solo por el expediente radical de revestir el rumbo piloto con 74 marcos de acero, cada uno de 20 pulgadas (50 centímetros) de espesor, en lugar del encofrado convencional. Se encontraron temperaturas de más de 120 ° F (49 ° C).270 litros) por minuto. En un momento dado, un tramo de roca de falla plagado de resortes fue superado solo por el expediente radical de revestir el rumbo piloto con 74 marcos de acero, cada uno de 20 pulgadas (50 centímetros) de espesor, en lugar del encofrado convencional. Se encontraron temperaturas de más de 120 ° F (49 ° C).
Brandt murió mucho antes de que se terminara la primera galería, que fue perforada en enero de 1905; el túnel se abrió al tráfico en 1906. Varios problemas, incluido el estallido de la Primera Guerra Mundial, retrasaron la finalización de la segunda galería hasta 1921 (abierta al tráfico en 1922).
Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.
