United Automobile Workers (UAW) , en pleno Sindicato Internacional, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America , también llamado (1941-1962) United Automobile, Aircraft and Agricultural Implement Workers of America y (1935-1941) United Automobile Workers of America , sindicato industrial norteamericano de trabajadores automotrices y de otros vehículos, con sede en Detroit, Michigan, y que representa a trabajadores en los Estados Unidos, Canadá y Puerto Rico.
Organizaciones del mundo del concurso: ¿realidad o ficción? Francia es miembro del Grupo de los Ocho.La creación de la Unión de Trabajadores del Automóvil fue el resultado de los intentos del Comité de Organización Industrial (CIO) de organizar a los trabajadores del automóvil. Hasta la aprobación de la Ley Nacional de Relaciones Laborales (Ley Wagner) en 1935, los representantes de la industria automotriz se negaron a ceder. Los organizadores de base del sindicato tomaron represalias organizando huelgas de “sentadas” similares a las que habían sido efectivas en Francia. El éxito de estas huelgas, junto con la elección del presidente Franklin D. Roosevelt en 1936 y la decisión de la Corte Suprema de mantener la Ley Wagner el año siguiente, llevó a los fabricantes de automóviles a cambiar su política. General Motors (GM) fue la primera empresa en reconocer al UAW como el agente de negociación para sus empleados, y la mayoría de la industria pronto lo siguió. El conflicto violento persistió, sin embargo,antes de que Ford Motor Company y UAW finalmente llegaran a un acuerdo en 1941.
Walter Reuther, uno de los primeros y vigorosos organizadores laborales, se convirtió en presidente del sindicato en 1946 y ocupó ese cargo hasta su muerte en 1970. También fue elegido presidente del CIO (para entonces rebautizado como Congreso de Organizaciones Industriales) en 1952. Bajo El liderazgo de Reuther, el UAW firmó una serie de contratos de varios años con los principales fabricantes de automóviles que establecen el estándar para todos los sindicatos industriales en los Estados Unidos. Los contratos garantizaban salarios que se ajustarían al costo de vida, planes de salud, vacaciones anuales y beneficios por desempleo para complementar los proporcionados por el gobierno.
Cuando la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) y el CIO se fusionaron en 1955, Reuther retuvo importantes puestos de liderazgo. Solo George Meany, presidente de la AFL-CIO combinada, fue más poderoso. La fricción entre los dos hombres hizo que el UAW se retirara de la AFL-CIO en 1967, y el UAW se unió a la International Brotherhood of Teamsters el mismo año. Sin embargo, la insatisfacción con la corrupción en los Teamsters llevó a la disolución de la alianza en 1972.
En 1981, la UAW se volvió a afiliar a la AFL-CIO. Posteriormente, los miembros del sindicato tuvieron que ceder algunos de los beneficios económicos que habían ganado con tanto esfuerzo para ayudar a los fabricantes de automóviles estadounidenses a competir contra las importaciones extranjeras. Esta política provocó la separación de los trabajadores automotores canadienses del organismo matriz en 1985-1986. En 1996, el UAW inició una nueva era de negociaciones con los tres principales fabricantes de automóviles estadounidenses: GM, Ford y Chrysler. Negociación colectiva centrada en la seguridad laboral, un bono de suma global, asistencia para la matrícula y limitaciones en la subcontratación. Esta nueva era hizo hincapié en la cooperación, la seguridad laboral y el reparto de la riqueza.
Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correcciones.
