Pasaje del Noreste , también llamado Ruta del Mar del Norte , Ruso Severny Morskoy Put , o Severoput , ruta marítima a través del Ártico a lo largo de la costa norte de la masa continental euroasiática, principalmente situada frente a la costa del norte de Siberia (Rusia).
Leer más sobre este tema Ártico: el paso del noreste Después de un largo período de inactividad tras el declive de los vikingos, se asumió el liderazgo en la exploración del Ártico a principios del siglo XVI ... Históricamente, el concepto europeo del Paso del Noreste era el de un canal que atravesaba toda la distancia entre los océanos Atlántico y Pacífico, constituyendo el equivalente euroasiático del legendario Paso del Noroeste a través del Ártico de América del Norte. Específicamente, el Paso del Noreste se extiende generalmente hacia el este a través de los mares sin hielo de Noruega y Barents alrededor de la Península Escandinava y a través del noroeste de Rusia hasta el Estrecho de Kara, que separa los mares de Barents y Kara. Desde allí, continúa hacia el este a través de los mares de Kara, Laptev, Siberia Oriental y Chukchi antes de girar hacia el sur para atravesar el estrecho de Bering entre el noreste de Siberia y el oeste de Alaska, EE. UU.
La parte del paso del noreste entre los estrechos de Kara y Bering permanece bloqueada por el hielo durante la mayor parte del año y, por lo tanto, es la más difícil de transitar para los barcos. Sin embargo, primero la Unión Soviética y luego Rusia desarrollaron y mantuvieron un canal navegable de aproximadamente 3500 millas (5600 km) de longitud (la distancia puede variar significativamente, dependiendo de la ruta seguida) a través de esta parte más desafiante del paso. Su nombre, Ruta del Mar del Norte, se ha vuelto cada vez más utilizado.
El interés europeo en encontrar el Paso del Noreste como una posible ruta comercial hacia el este creció en el siglo XVI, comenzando con las exploraciones de los ingleses en la década de 1650. Otros primeros europeos incluyeron al comerciante flamenco Olivier Brunel en las décadas de 1560 y 1580 y al navegante holandés Willem Barents en la década de 1590. A finales del siglo XVI y principios del XVII, las expediciones rusas establecieron que existía una ruta marítima continua de este a oeste a través del Ártico euroasiático. En 1648, el explorador ruso Semyon Dezhnyov navegó hacia el sur a través del estrecho de Bering, aunque su informe del viaje fue desconocido durante casi 90 años. Bajo los auspicios del zar ruso Pedro I el Grande, el navegante danés Vitus Bering se aventuró hacia el norte a través del estrecho en 1728 y determinó que Asia y América del Norte eran dos continentes separados. Sin embargo,el capitán naval británico James Cook fue el primero en ver ambos lados del estrecho (1778) y en demostrar la separación de los continentes. Debido a la gran cantidad de hielo marino impenetrable en el Paso del Noreste durante todos los períodos de tiempo, excepto por cortos períodos de tiempo en los meses de verano, fueron necesarios muchos intentos antes de atravesarlo por completo, lo que tuvo lugar en 1878-79 en una expedición dirigida por los suecos. el explorador Barón Adolf Erik Nordenskiöld.
En la década de 1920, la Unión Soviética recién establecida comenzó a desarrollar la Ruta del Mar del Norte como ruta de navegación, y los buques de carga nacionales comenzaron a utilizar partes de ella durante los meses de verano en la década de 1930; El primer tránsito exitoso de una temporada del pasaje fue realizado por un rompehielos soviético en 1934. Partes de la ruta fueron utilizadas entre 1942 y 1945 durante la Segunda Guerra Mundial por barcos que transportaban suministros aliados desde ciudades de la costa oeste de EE. UU. a puertos en el norte Siberia, en particular Tiksi en el borde oriental del delta del río Lena. El transporte marítimo regional nacional creció después de la guerra, facilitado por la mejora de las ayudas a la navegación, una creciente flota de rompehielos para permitir el paso a través del hielo marino y una temporada de transporte marítimo más prolongada; esta última se convirtió en todo el año en la sección occidental en 1980.
A fines de la década de 1960, la Unión Soviética hizo algunas propuestas para permitir que los barcos extranjeros usaran la Ruta del Mar del Norte, pero no la abrieron oficialmente al transporte marítimo extranjero hasta 1991. Sin embargo, con la disolución de la Unión Soviética a fines de ese año, Rusia experimentó posteriormente años de desaceleración económica e inestabilidad política, que afectaron negativamente el funcionamiento del pasaje. El envío a través de él, por lo tanto, disminuyó en los primeros años del siglo XXI, después de lo cual el uso doméstico comenzó a aumentar nuevamente. El interés de los cargadores extranjeros en usar el pasaje también creció en ese momento cuando los rusos introdujeron rompehielos más sofisticados e hicieron mejoras en las instalaciones portuarias a lo largo de la ruta, ayudados también por una tendencia general hacia períodos sin hielo más largos cada año.La primera travesía completa de la ruta por buques mercantes extranjeros ocurrió en 2009. En 2010, un ferry de pasajeros y un buque cisterna (ambos rusos) se convirtieron en los primeros de su tipo en navegar con éxito en toda la longitud del pasaje.
Kenneth Pletcher
