Bachianas Brasileiras No. 2 , suite orquestal del compositor brasileño Heitor Villa-Lobos, la segunda de un conjunto de nueve suites (1930-1945) para diversas combinaciones de voces e instrumentos, en las que se utilizan técnicas contrapuntísticas y armónicas a la manera de JS Bach aplicado a temas de origen brasileño. La segunda suite se compuso alrededor de 1930, aunque Villa-Lobos la revisó más tarde.
Prueba Un estudio de la música: ¿realidad o ficción? Un productor musical toca todos los instrumentos de una grabación.Las suites Bachianas Brasileiras de Villa-Lobos tienen puntajes muy variables, que van desde música de cámara a pequeña escala hasta grandes obras orquestales. La segunda suite se inclina más hacia la última. La obra es una pieza de música programada, con cada uno de sus cuatro movimientos ofreciendo una impresión diferente de la vida brasileña, como lo indica el subtítulo de cada movimiento.
El estado de ánimo lánguido del movimiento de apertura, “Preludio: o canto do capadocio” (“Preludio: La canción del bribón”), describe el estilo de vida informal y desenfadado de un campesino. Por el contrario, el segundo movimiento, “Aria: o canto da nossa terra” (“Aria: La canción de nuestra tierra”), tiene un tempo algo más rápido y ofrece una energía más fuerte. Se abre con una melodía amplia, fluida, similar a un himno, seguida de un tema furtivo en el que tanto el saxofón como el trombón desempeñan papeles destacados; la melodía parecida a un himno vuelve a cerrar el movimiento. Una estructura similar es evidente en el tercer movimiento, “Danza: lembrança do sertão” (“Danza: Recuerdo del arbusto”), en el que el tema de apertura se repite al final del movimiento, intercalando un tema central contrastante que aquí sugiere un baile folclórico. El movimiento final, “Toccata: o trenzinho do Caipira” (“Toccata:El trenecito del campesino ”), comienza con efectos tímbricos y rítmicos que evocan una máquina de vapor acelerada. El tema principal que fluye representa el avance del tren por el campo con su alegre carga de pasajeros, y una disminución gradual del ritmo, con más chorros de vapor, sugiere la desaceleración del tren a medida que se desliza hacia la estación.
